“互聯網+”專車，看UBER是如何成功的

發布日期：[2016/3/25] 編輯：奇億廣州網站建設

“互聯網+”專車的出現，讓打車市場一度陷入激烈的市場競爭的，采用的商業模式也是多種多樣，甚至不惜燒錢維系生計，由此，出租車市場受到了威脅，而反對互聯網專車市場阻礙發展，盡管如此，UBER依然做得很成功。

      3月25日，據紐約時報報道，價格上漲、服務質量下降、商業模式轉變都預示著，其他按需服務公司無法輕易復制打車應用Uber獨一無二的成功模式。
      在像美國舊金山這樣的大城市，停車是一項昂貴的日常支出。因此1年半前，當我發現代客泊車應用Luxe出現時，突然有種“守得云開見日出”的暢快感覺。我相信，它將是“下一件大事”（next big thing）。
      只需按下Luxe按鈕，使用智能手機就可引導服務員幫你泊車和取車。這聽起來好像資產階級的奢侈服務，但Luxe的真正魔力在于其背后的經濟學。通過將汽車從熱門地區停泊到未充分利用的停車場中，Luxe的創始人認為，他們已經發現城市中停車場網絡中的“黃金節點”。它不僅僅讓泊車變得更方便，每小時收費5美元，每天最多收費15美元，也令Luxe比其他任何停車方式更便宜。
      可是此后事情發生了變化，并向著糟糕方向發展。Luxe變得更不可靠，價格也開始持續上漲。如果我在舊金山停車，現在每天費用接近30美元。這種收費甚至已經超過當地收費標準，特別是當你被暗示需要向應用中所謂的“男仆”支付小費時。
      Luxe的問題在于其商業模式和目標受眾的改變。該公司認為，這個行業正走向繁榮，過去幾年中成立的許多公司都在現實世界中為用戶提供更多服務，比如食品遞送服務、雜貨購物以及停車等。但是參差不齊的服務和日益上漲的價格導致人們對按需應用產生更多質疑。
      但這卻不包括按需應用的“鼻祖”Uber，很多公司都感受到Uber帶來的壓力。各種按需應用都在面臨價格上漲、服務下降、商業模式轉變等問題。有些情況下，這些應用甚至被迫關門。
      這個問題攸關價格與便利之間的平衡。就像Luxe等許多公司，標榜自己為現有秩序的睿智顛覆者。與舊世界的服務相比，它們不僅可減少令人頭痛的麻煩，還在使用手機提高效率，并提供更廉價服務。隨著它們的成長壯大，它們將可以提供大眾價格的豪華服務。然而這種情況并未發生，盡管我依然經常使用Luxe，但總是覺得它好像是為金錢多過時間人提供的奢侈品。
      行業內許多應用都給人類似的感覺，它們超級便利，但這種便利似乎處于溢價狀態。有些服務可能正在蓬勃發展，但很難被稱為突破性技術。畢竟，為了享受便利而讓人付出更多代價并非真正的創新。
      在我們理解為何如此多按需應用還無法提供大眾價格前，請記住：每個人都認為自己可以提供這種服務，這很重要，因為Uber做到了。這家打車應用公司被投資者估值超過600億美元，開始時也以提供奢侈服務為主。但Uber的魔力在于，它利用自己的快速成長保持持續的降價和擴展服務。Uber從豪車的便利替代者變成了出租車代替者，現在已經成為代替購車的最佳選擇。
      投資者認為，Uber的成功可以為其他按需服務提供經驗。投資按需服務公司Shyp的風投公司Homebrew投資者亨特?沃克（Hunter Walk）說：“這個行業正經歷這樣的情況，讓我們看看大的服務行業，只要堅持按需服務，我們就會發現新的Uber。”
      但是Uber的成功在很多方面都是獨一無二的。第一，它正進攻一個脆弱的市場。在很多城市，出租車行業都是對顧客不夠友好的貿易保護主義者，他們人為地抬高價格、很少在意乘客的感受。對于Uber來說，這是讓其成為人們日常生活中必不可少的服務的巨大機遇。第二，許多人每天打車，因此一旦吸引到他們，你就會擁有固定客源。第三，汽車正成為人們購買的第二貴重物品，我們最常做的事情就是泊車。但是泊車的低效讓Uber獲得足夠的盈利空間，甚至比我們自己買車更為合算。
      可是還有多少個這樣的市場？并不是太多。有些服務經常被客戶使用，但價值不高。比如，與食品有關的東西通常利潤較低。沃克說，投資低效和低價值領域的其他企業正“掉入陷阱”。
      另一個問題是，按需企業獲得的資金支持正發生扭曲。在2014年和2015年，有如此的初創企業獲得了巨額融資，它們被從必須賺錢的巨大壓力中解脫出來。現在，投資者們對按需服務公司的熱情已經降低，這些公司被迫恢復正常運營狀態，為此有時候必須提價滿足投資者預期。
      以雜貨購物為例。去年，雜貨遞送初創企業Instacart曾經降價，因為其認為自己會從超市鏈中吸取額外收入，這個超市鏈可以吸引更多新的企業進入。但這僅僅是一廂情愿，該公司發言人稱，自從2015年以來，Instacart的營收增長十分有限。盡管它已經使用數據科學尋求在運營中如何提高效率，但是從超市鏈中獲取的收入不足以彌補成本投入。為此在12月份，Instacart將遞送費用從4美元提高到6美元，同時降低工人薪資。
      這些變化與利潤走勢相一致。Instacart表示，即使在最大的城市，他們的業務也處于虧損狀態。為了實現毛利潤率增長，他們需要在4月末之前阻止每筆訂單出現虧損。
      至于遞送服務，就連早已建立的按需遞送服務初創企業Postmates也開始提供溢價服務，那些想在自己覺得方便的任何地方收取貨物的人將支付更高費用。這種溢價服務幫助公司盈利，但提高服務費用讓Postmates更容易受到低價競爭者的威脅，包括最新入行者DoorDash，后者已經獲得多家硅谷風投公司支持。
      去年，Postmates開始提供更廉價服務，餐館可減免部分遞送費用以換取獲得更多訂單。食品遞送費用為3或4美元，不包括小費。但到目前為止，這項服務僅占該公司訂單的30%。DoorDash的訂單收費5或6美元，他們也有類似Postmates的商業模式，但每筆訂單向餐館收取部分費用作為補償。
雜貨或食品遞送的大眾市場價格為3到6美元嗎？對于許多人來說，為節省更多時間，額外這筆費用很值得。但對于每小時薪資僅20美元的普通人來說，這種服務過于昂貴。Instacart、Postmates以及DoorDash都說，隨著成長壯大，他們已經看到降低價格蘊藏的機遇。他們希望隨著數量增長能夠獲得效率收益，比如將2到3筆訂單捆綁遞送，以降低服務價格。
      但是我們需要對這些公司的未來降價計劃保持懷疑。去年，食品遞送服務公司Munchery創始人提?陳(Tri Tran)表示，他認為大多數食品遞送服務價格將降至10美元以下。可是今天，Munchery的服務價格卻沒有太大變化。當問及理由時，該公司發言人也沒有給出明確答復。
      但是Luxe發言人稱，這些問題是需求過高引發的。該公司每月增長率高達40%，有時甚至導致服務暫時停頓。Luxe沒有提高價格的進一步計劃，他們認為當前模式已經可以產生最大的利潤，并促使價格降低，同時擴大規模。
      作為用戶，我希望如此。到目前為止，按需服務行業應該吸取的教訓是，Uber只是個例外，而不屬于常態。Uber就是Uber，其他按需服務要想復制其成功模式絕不容易。
      總而言之，互聯網+專車市場的運營模式并不是靠燒錢才能取得成功的，它更多的是靠市場的變化以及用戶的需求來選擇發展之路，別光看別人怎么成功，更要思考他們成功的原因。
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